上海钢联物流公司是服务于上海宝钢的一家物流企业，公司现有6艘船舶，70多辆卡车，年货运能力达到900万吨。公路与水路运输都需要靠卡车倒转，工作量较繁重，即使卡车在宝钢的厂区里倒转，每年一辆车也要跑10几万公里， 24小时作业，几乎是“人歇，车不歇”。随着经营规模的迅速扩大对自身的运力提出了新要求，加之工作性质的特殊性，公司高度重视车辆的选型工作。据该公司副总经理葛健萍介绍说，公司经过周密的调查了解和实际试用之后选择和中国重汽展开长期的合作。

2005年10月12日上午，公司董事会召开了“车辆选型听证会”，对车辆选型做最后的决策。听证会由公司总经理吴德本主持，董事会在听取了副总经理葛健萍、汽修厂负责人、设备管理员、一线驾驶员的发言后，通过对一系列翔实数据的比较并参考了兄弟企业的用车现状，最终通过了与中国重汽合作的项目审批。

数字最能说明问题

葛健萍副总经理向笔者出示了一份在听证会上，起到一锤定音的车型数据对比表。

通过数据的对比，中国重汽斯太尔在运量、营收、和耗材均值远远优于另外两种车型，其优势不言而喻。此外，与会代表还一直认为，中国重汽的产品不但性价比高，而且还具有其他卡车生产商不具备的优势。

一线驾驶员张敬民在发言中说，中国重汽斯太尔系列产品在设计上比较人性化，驾驶室的视觉开阔，大大提高了驾驶的安全系数，而且上下方便；与其他车辆相比，动力强劲，即使满载后爬高架桥也一点不吃力，比较适应钢联物流多拉快跑的作业特点。此外，他还在中国重汽斯太尔系列与其他品牌车辆的比较中指出，中国重汽斯太尔系列的制动性能使用时间长，轮边减速性能明显优于其他车辆，车厢的跑垫质量也比较过硬。

汽修厂的代表在发言时说，钢联物流的工作环境比较特殊，酸性较大，一般轮胎都熬不过80天，但中国重汽的车在3个月的试用期间连一块油漆都没有脱落，可见质量是经得起考验的。

配件与服务及时、到位

钢联物流车队的负责人在发言中也指出，中国重汽的产品历史悠久，产品的市场保有量较大，配件也比较容易买到。前期，车队购买重汽11辆车的同时，中国重汽就与钢联物流签了配件供应合同，保证了配件的供应。

由于是第一次使用中国重汽的产品，中国重汽上海分公司还派专人上门到现场指导驾驶员操作，并印发了一些小册子到驾驶员的手中。这样的指导大大提高了车辆的使用效率，减少了因操作失误带来的不必要的损失。最近中国重汽上海分公司又针对维修工人展开了培训，彻底地消除了车队在使用中的后顾之忧。从车辆的试用情况来看，几乎没出过什么大的问题，主要是中国重汽售后服务工作做的及时的结果。此外，中国重汽的维修网点多、服务态度也好，车辆想做保养很方便。

钢联物流公司2005年的利润达到2500万，业务也扩大到市区、码头、工程建设的钢材配送和储运。目前的运力还远远不够，加之车辆更新较快，管理和成本问题都显得比较棘手。他说，以前车辆的折旧周期不过3年，到报废的时候卖废钢材只能回收1~2万元；现在的折旧周期控制在6年左右，而中国重汽的车到更新时的残余价值，保守估计也在50%以上。他还说，统一采购中国重汽的产品也是处于便于管理的考虑，公司使用一个品牌只需要与一家公司打交道就能解决所有问题，何况中国重汽不仅产品质量好、服务网络齐全、配件供应及时而且服务态度也比较令人满意。钢联物流公司已经选定中国重汽产品作为更新换代产品。

                                               上海钢联物流公司

责任编辑：杨春华